Com a centre central per a l'energia i el comerç mundials, el conflicte a l'Orient Mitjà ha trencat abans que res la "línia de vida logística" del comerç exterior mundial. L'estret d'Ormuz, una via fluvial crucial que connecta el golf Pèrsic i el golf d'Oman, gestiona entre el 20% i el 30% del transport mundial de cru. Els principals països productors de petroli de l'Orient Mitjà-depenen d'aquest pas per al 90% de les seves exportacions d'energia, i també és un node clau a la ruta comercial d'Àsia-Europa, amb aproximadament el 15% del transport mundial de contenidors que hi passa. Arran de l'esclat del conflicte, la navegació per l'estret es va deteriorar dràsticament. Els sistemes internacionals de vigilància del trànsit de petroliers van mostrar que el nombre mitjà de vaixells que passaven per l'estret diàriament abans del conflicte era de 124, però l'1 de març aquest s'havia reduït a 44. El 3 de març, més de 40 grans transportistes de cru (VLCC) estaven encallats al golf Pèrsic, bloquejant directament aproximadament el 7% de la capacitat mundial dels petroliers crus. Nombrosos vaixells portacontenidors es van veure obligats a aturar la navegació per evitar el perill, cosa que va parar gairebé el vaixell.
Les principals companyies navilieres mundials han activat mecanismes d'emergència. Gegants com Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM i MSC han suspès o ajustat successivament les rutes que passaven per l'estret d'Ormuz. Alguna càrrega destinada originalment al canal de Suez s'ha vist obligada a desviar-se pel cap de Bona Esperança, afegint aproximadament 3.000 milles nàutiques al viatge i ampliant el temps de trànsit de 20 a 30 dies. "Les tarifes de transport marítim informades la setmana passada han augmentat un 30% aquesta setmana. El problema clau és que fins i tot amb diners, no hi ha garantia d'espai disponible", es va queixar un exportador de maquinari d'un grup industrial, destacant la difícil situació de moltes empreses. Les tarifes de mercaderies des del port de Xangai fins al golf Pèrsic van augmentar un 35,4% en una sola setmana, i les tarifes globals del transportista de cru molt gran (VLCC) es van disparar fins a una mitjana de 280.941 dòlars diaris, el nivell més alt des del 2008.
L'augment dels costos logístics prové no només de l'augment de les tarifes de transport, sinó també de l'augment de la prima de risc de guerra, que redueix encara més els marges de benefici de les empreses. Les companyies navilieres han començat a imposar recàrrecs d'emergència en conflicte (ECS) i recàrrecs per risc de guerra (WRS). CMA CGM, per exemple, està cobrant un recàrrec de 2.000 a 3.000 dòlars per contenidor per a les zones afectades, i les primes de risc de guerra han augmentat entre un 300% i un 500% en comparació amb els nivells anteriors al-conflicte. Per a les empreses-intensives en mà d'obra i amb marges de benefici minsos, aquests costos addicionals són gairebé impossibles de repercutir i han de ser assumits per elles. "Exportem roba i el nostre marge de beneficis era només al voltant del 5% per començar. Ara, amb els costos de transport i assegurances combinats, bàsicament no queda cap benefici en una sola comanda", va dir el cap d'una empresa d'exportació de peces de vestir a Zhejiang, lamentant que tres comandes a l'Orient Mitjà ja han estat cancel·lades pels clients a causa de retards logístics, la qual cosa provoca pèrdues directes superiors al milió de iuans.
A més de les interrupcions logístiques, les dificultats de liquidació comercial s'han convertit en un altre problema important per a les empreses exportadores. Les sancions dels Estats Units contra l'Iran ja portaven molts anys en vigor, i després de l'esclat de la guerra, els controls financers es van endurir encara més. Molts bancs internacionals han suspès directament els negocis amb l'Iran i les regions d'alt risc-al voltant, i fins i tot els pagaments comercials normals es poden congelar o retornar. "Tenim un pagament de 300.000 dòlars que hauria d'haver arribat el mes passat, però encara està 'en revisió' i el banc no pot dir quan es lliuraran els fons", va revelar el propietari d'una empresa d'exportació de materials de construcció. El seu client iranià, que havia demanat constantment el lliurament, ara ha desaparegut completament; Els missatges de WhatsApp no es responen, els correus electrònics no responen i les comandes signades estan aturades.
Més alarmant és que els riscos d'assentaments s'estan estenent des de l'Iran a tot l'Orient Mitjà. Per mitigar el risc, alguns clients de l'Orient Mitjà demanen canvis en els mètodes de pagament, des de cartes de crèdit fins a vendes a crèdit, i del prepagament al pagament al lliurament, traslladant directament els riscos comercials als proveïdors. Mentrestant, la restricció dels canals de liquidació en dòlars ha augmentat la demanda de liquidació en RMB, però el sistema de liquidació pertinent continua sota pressió. Algunes empreses de comerç exterior-petites i mitjanes, que no coneixen els procediments transfronterers de liquidació de RMB, s'enfronten a una situació de "cap manera de rebre pagaments". Els experts del sector estimen que, a causa de les restriccions dels assentaments, el comerç xinès-iranià ha disminuït entre un 60% i un 70% en comparació amb els nivells anteriors al-conflicte. Les comandes de les principals exportacions de la Xina a l'Iran, com ara maquinària, electrònica, automòbils, materials de construcció i fotovoltaics, han caigut en picat. Els projectes d'infraestructures i d'energia a l'Iran també s'han estancat, augmentant considerablement el risc d'impagament i pèrdues d'actius.
Les dramàtiques fluctuacions del mercat energètic s'han convertit en un efecte dòmino que afecta el comerç mundial. L'Orient Mitjà controla gairebé el 30% del subministrament mundial de petroli. L'Iran, un important productor de petroli, produeix aproximadament 3,3 milions de barrils de petroli al dia i exporta més de 2 milions de barrils al dia, la qual cosa representa al voltant del 3% del subministrament mundial de cru. Durant el conflicte, l'explosió a l'illa de Kharg, un centre d'exportació iranià clau, va interrompre temporalment part de la capacitat de producció. Després dels atacs de drons a les instal·lacions energètiques de Qatar, la producció de gas natural liquat (GNL) es va suspendre completament, cosa que va provocar l'aturada de gairebé el 20% de la capacitat global d'exportació de GNL, i va encendre directament el pànic del mercat per endurir el subministrament.
A partir del tancament de les cotitzacions el 3 de març a Nova York, el preu dels futurs del cru lleuger dolç per a lliurament a l'abril a la Borsa Mercantil de Nova York va pujar 3,33 dòlars fins a situar-se en 74,56 dòlars el barril, un augment del 4,67%; el preu dels futurs del cru Brent per al lliurament al maig a la borsa de futurs ICE de Londres va pujar 3,66 dòlars fins a situar-se en 81,40 dòlars el barril, un augment del 4,71%. Els preus de futurs de gas natural de referència europeus han augmentat gairebé un 70% en els últims dos dies, i la capacitat mundial dels transportistes de GNL és reduïda, amb les taxes de transport que van augmentar un 40% només el 3 de març. Goldman Sachs, en el seu darrer informe, va establir la prima de risc-en temps real del petroli cru en 18 dòlars per barril. Sota l'escenari de referència, el cru Brent es mantindrà entre els 72 i els 75 dòlars per barril durant el segon trimestre d'aquest any. Si els Straits Times estan bloquejats durant un mes, els preus del petroli superaran els 100 dòlars per barril; si esclata una-guerra a gran escala a l'Orient Mitjà, els preus del petroli pujaran entre 120 i 150 dòlars per barril.
L'augment dels preus de l'energia ha augmentat directament els costos de producció i transport per a les empreses mundials de comerç exterior, especialment donant un cop fatal a les indústries-intensives en energia. La Xina importa aproximadament el 45% del seu cru a través de l'estret d'Ormuz. Per cada augment de 10 dòlars del preu del petroli per barril, els costos anuals d'importació augmentaran uns 280.000 milions de iuans. Les indústries orientades a l'exportació-com ara productes químics, plàstics, tèxtils, electrodomèstics i peces d'automòbils veuran la seva competitivitat dels preus dels productes debilitada significativament a causa de l'augment dels costos de les matèries primeres. Les institucions d'investigació de mercat estimen que quan els preus del petroli arribin als 100 dòlars per barril, la taxa d'inflació mitjana mundial augmentarà entre 0,6 i 0,7 punts percentuals, fent pujar els preus mundials del combustible d'aviació en un 40%, amb Europa i Àsia. A més, les interrupcions en el subministrament de fertilitzants i petroquímics des de l'Iran i els estats del Golf augmentaran els costos de producció agrícola, provocant una reacció en cadena a Àsia i Àfrica. Els països no productors de petroli, com ara Egipte i el Líban, veuran augmentar encara més el seu dèficit fiscal, augmentant el risc d'incompliment del deute i, per tant, suprimir la seva demanda d'importació.
Pel que fa a la demanda, la incertesa provocada per la guerra ha provocat una polarització de les comandes de comerç exterior global. D'una banda, la demanda de compres a l'Orient Mitjà s'ha alentit significativament. No només el mercat iranià gairebé s'ha estancat, sinó que els clients de països veïns com l'Aràbia Saudita, els Emirats Àrabs Units i Jordània també estan adoptant una actitud d'espera-i-, tement que l'escalada de la guerra afecti les seves operacions. S'han suspès molts projectes-acordats prèviament. "Un projecte de maquinària de construcció que ja estava pactat va ser suspès immediatament pel client. No era una qüestió de preu, ni de qualitat; simplement era 'el moment adequat'", va dir un responsable de comerç exterior de maquinària de construcció. Les dades mostren que les consultes de comerç exterior de l'Orient Mitjà han disminuït un 70% en comparació amb abans del conflicte, i el 30% restant són majoritàriament consultes de preus amb poques comandes reals.
D'altra banda, algunes categories de béns essencials han experimentat una "compra de pànic" i algunes indústries han experimentat un augment-de les comandes a curt termini. Alguns clients de l'Orient Mitjà que abans provenien d'Europa estan traslladant les seves comandes a la Xina a causa de la preocupació per les interrupcions de la cadena de subministrament; d'altres, preocupats per l'empitjorament de la situació, estan emmagatzemant mercaderies i ampliant les mides de les seves comandes. "Un client de llarg-Jordània, que sol fer una comanda un cop al mes, aquesta vegada va fer una comanda de sis-mesos. Va dir que no sap què passarà després, així que s'està abastant", va revelar el cap d'una empresa de dispositius mèdics. Va afegir que la demanda de béns essencials com ara aliments d'emergència, llanternes i subministraments mèdics bàsics ha augmentat als països veïns de l'Orient Mitjà a curt termini. Alguns venedors de comerç electrònic transfronterer--han vist que els seus percentatges de conversió es triplicaven després d'ajustar la seva orientació per paraula clau. A més, les categories relacionades amb l'energia-com ara la fotovoltaica, l'emmagatzematge d'energia i els vehicles elèctrics, així com la logística terrestre-com ara el China-Europe Railway Express i el corredor econòmic de la Xina-Pakistan, també han experimentat oportunitats de desenvolupament a causa de les interrupcions en el transport marítim, amb l'augment del volum i la taxa de transport de mercaderies.
Des d'una perspectiva regional, l'impacte en el comerç exterior varia significativament entre els diferents països i regions. Com a nació comercial més gran del món, la Xina es veu afectada principalment en les indústries que depenen de les rutes marítimes de l'Orient Mitjà i en el comerç amb l'Iran. Les estadístiques mostren que el volum de comerç xinès-iranian s'estima en 250-400.000 milions de dòlars el 2025; sota els efectes combinats de la guerra i les sancions, aquesta xifra podria disminuir entre un 60% i un 70%. Mentrestant, el creixement de les exportacions de la Xina a Europa i Orient Mitjà s'ha alentit. Les empreses-intensives en mà d'obra, amb marges de beneficis escassos, lluiten per absorbir els costos de transport i matèries primeres, la qual cosa provoca pèrdues de comandes importants. En canvi, les indústries de béns essencials i de baix consum-energètic, com ara la farmacèutica, l'alimentació i les necessitats diàries, així com les empreses impulsades a nivell nacional, es veuen relativament menys afectades.
Europa, d'altra banda, s'enfronta al doble repte de l'augment dels costos d'importació d'energia i l'escalada de les pressions inflacionistes. La recuperació econòmica naixent de l'eurozona s'ha vist afectada tant per les crisis energètiques com comercials, la qual cosa ha reduït encara més la demanda d'importacions i ha arrossegat el comerç exterior mundial. El grup ING assenyala que si els preus del petroli es mantenen alts durant un període prolongat, l'economia europea pot caure en l'estancament. Com a participant del conflicte, els Estats Units no només s'enfronten a una demanda reduïda al mercat de l'Orient Mitjà, sinó que també s'enfronten a riscos de compliment en el comerç amb empreses de tercers-a causa de l'escalada de les sancions contra l'Iran. Algunes empreses es veuen obligades a abandonar els negocis de l'Orient Mitjà per por de desencadenar sancions secundàries.
El comerç exterior als països de l'Orient Mitjà ha estat devastat. Les operacions d'importació i exportació de l'Iran pràcticament s'han aturat, les operacions portuàries s'han paralitzat, s'han acumulat grans quantitats de mercaderies i la producció industrial s'ha vist obstaculitzada per un subministrament insuficient d'energia i l'escassetat de matèries primeres. El comerç exterior de països com Israel i l'Aràbia Saudita també s'ha vist afectat per la inestabilitat, amb les exportacions d'energia dificultades, la reducció de la demanda dels consumidors interns i les activitats comercials transfrontereres-reduïdes significativament. En particular, el conflicte també ha interromput la temporada màxima d'enviament abans del Ramadà a l'Orient Mitjà, amb molts productes de temporada que s'enfronten a retards o cancel·lacions, cosa que agreuja encara més la volatilitat del comerç exterior mundial.
A llarg termini, el conflicte entre l'Iran, els EUA i Israel pot accelerar canvis profunds en el panorama econòmic i comercial global i en el sistema de la cadena de subministrament. Anteriorment, les cadenes de subministrament globals perseguien l'"eficiència màxima", i la producció "just-a temps{-" s'ha convertit en corrent. Tanmateix, aquest conflicte ha posat al descobert la vulnerabilitat d'aquest model davant els riscos geopolítics extrems. Cada cop més empreses s'adonen que la seguretat de la cadena de subministrament és més important que l'eficiència. Els dissenys diversificats, com ara "Xina + N", la producció regionalitzada i l'externalització propera a la costa es convertiran en tendències principals. Les empreses diversificaran de manera proactiva els riscos del mercat i evitaran la-dependència excessiva d'una sola regió o ruta d'enviament.
El panorama econòmic i comercial global pot evolucionar ràpidament d'un mercat global únic a tres blocs relativament independents: Amèrica, Europa i Àsia. Els països posaran més èmfasi en la sobirania econòmica i en l'autosuficiència dels recursos estratègics, i el comerç girarà cada cop més al voltant d'aliances polítiques i regions geogràficament properes. El sistema energètic també s'enfrontarà a una remodelació. Les preocupacions per la seguretat energètica obligaran els països a accelerar la inversió en energies renovables, energia nuclear i tecnologies d'eficiència energètica, promovent el procés de "des-oliització" i remodelant el panorama del "petroli sancionat", donant lloc a un mercat energètic multipolar més complex i polititzat.
Davant d'aquesta escalada del conflicte, les empreses mundials de comerç exterior estan prenent activament contramesures, buscant certesa enmig de la incertesa. A curt termini, les empreses s'estan centrant en el control del risc, el seguiment de prop de les mercaderies en trànsit, el seguiment de prop de la dinàmica d'enviament i, quan calgui, la contractació d'assegurances de risc de guerra; accelerar el ritme de pagament, cobrar els pagaments el més aviat possible i fer un seguiment ràpid dels deutes pendents; ajustar els mètodes de pagament, exigir el prepagament de noves comandes i reduir el crèdit; i suspendre les operacions a les regions d'alt-risc, passant a mercats més estables com el sud-est asiàtic, Amèrica Llatina i Europa central i oriental.
A mitjà termini, les empreses estan optimitzant el disseny de la seva cadena de subministrament, introduint proveïdors i canals logístics alternatius, incorporant l'augment dels costos logístics als models de preus i cotització dels productes i explorant activament mètodes de transport alternatius com ara el China-Europe Railway Express per mitigar els riscos. Simultàniament, estan optimitzant els mètodes de liquidació, ampliant la liquidació en RMB o monedes locals per reduir la dependència del dòlar dels EUA i evitar riscos de sancions. Per a les empreses de-e-comerç electrònic transfronterer, hi ha ajustos a les estratègies de selecció de productes, centrant-se en categories essencials, evitant productes d'alt-risc compatibles, reestructurant els pressupostos de màrqueting, reduint la despesa general del trànsit i prioritzant les compres repetides dels clients existents i les paraules clau-long{6}}. Aprofiten vídeos breus i transmissió en directe per mostrar el progrés de l'inventari i la logística, millorant la confiança dels clients.
Els experts del sector diuen que l'impacte del conflicte d'Iran-EUA-Israel en el comerç exterior mundial és principalment un xoc a curt-termen, estructuralment diferenciat i generalment controlable, però amb riscos concentrats, principalment en quatre dimensions: costos energètics, logística, assentaments i demanda. "Un cop esclata la guerra, no hi ha cap truc de màrqueting útil. Poder retenir els clients existents i recuperar els pagaments ja és força bo", va afirmar francament un comerciant estranger veterà amb més d'una dècada d'experiència al mercat de l'Orient Mitjà. Actualment, el comerç global està entrant en una nova fase caracteritzada per riscos geopolítics normalitzats i costos creixents de la cadena de subministrament. Tant les empreses com les nacions han d'abandonar la recerca simplista dels "dividends de la pau" i la "eficiència màxima" i, en canvi, construir un sistema comercial més resistent i segur.
Avís legal: La informació publicada en aquest lloc web prové d'Internet, la qual cosa no vol dir que aquest lloc web estigui d'acord amb les seves opinions ni confirmi l'autenticitat del contingut. Si us plau, presteu atenció a distingir-lo. A més, els productes proporcionats per la nostra empresa només s'utilitzen per a la investigació científica. No som responsables de les conseqüències de qualsevol ús inadequat. Si esteu interessats en els nostres productes, o teniu suggeriments crítics sobre els nostres articles o no esteu completament satisfet amb els productes rebuts, també poseu-vos en contacte amb nosaltres per correu electrònic:sales4@faithfulbio.com; El nostre equip es compromet a garantir la completa satisfacció dels clients.